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La compression variable à toujours été un problème qui a fait réver bon nombre de motoristes, il fut un temps ou les problèmes liés à la consommation, et à la pollution automobile n'avaient pas l'impact qu'ils ont actuellement.
Il faut beaucoup de temps pour mettre au point un moteur, le MCE est le fruit d'un travail d'une PME lyonnaise, et ce depuis plus de dix ans. Des constructeurs, Peugeot en tête sont  interressés par le projet, et  quel qu'en soit l'issue, il faut rendre hommage à cette équipe.
Coté technique, l'innovation majeure se situe au niveau de l'attelage mobile, et de sa cinématique, qui permet d'annuler les contraintes axiales, génératrices de vibrations parasites. La compression variable permet une augmentation du remplissage, surtout en charge partielle, donc une augmentation du couple et de la puissance, la suite bientôt, bonne journée.

Voici des chiffres sous toute réserve émanant du site officiel MCE.
Couple :         360 Nm à 1800 RPM
Puissance :     (version GDI, 120Kw /L ), en cours d'évolution, et tributaire de la configuration de la cartographie de gestion.
*Un gain de sobriété entre 25 et 30 °/°
*Un rapport volumétrique variable entre 6 et 15
*Le prototype 407 Peugeot du salon de Genève valait environ 500 000 Euros !!!
*Le surcôut d'une telle modification serait d'environ 500 Euros pour une petite cylindrée
*La PME lyonnaise serait à la tête de plus de 300 brevets, son patron l'ingenieur Vianney Rabhi est un....."Auto"didacte  , comme quoi les examens ne sanctionnent pas toutes les formes de  savoir.
Bonne journée, et à bientôt pour la suite

Le MCE-5 affiche des résultats très satisfaisants concernant la réduction des émissions de polluants, il est concurencé par le "DiesOtto" développé par Mercedes, la concurence est féroce, et les investissements énormes.
 Quand à l'enjeu sur le plan économique, il vise toutes les entreprises qui seraient à même de participer à sa production industrielle en série.

MCE - 5 : ENCORE DES CHIFFRES:
*Les émissions de Co2 serait passées de 233 à 158  grammes/Km
*Le gain de consommation serait de l'ordre de 33 pour cent
 Par rapport à la version initiale.
 Bonne journée, à bientôt.

*La roue de transmission du moteur MCE-5, change 120 fois de sens à la seconde à 6000 tr/Mn.
*La structure des dents de la roue de transmision pourrait supporter des contraintes de pression de l'ordre de 22 Tonnes au cm2.

*Hors mis lors de la phase de rodage, l'usure des dents de la roue de transmission serait de l'ordre du micron, cette performance étant due à la cinématique rectiligne de l'attelage mobile.

*Au niveau du soutien financier en ce qui concerne le développement du MCE-5 d'un côté il y A :
 -le privé qui représente 65 pour cent des parts, et quelques 333  actionnaires.
-Le fond public quelques  30 pour cent.
-Le Conseil général à investi sous la forme d'une subvention quelques 400 000 Euros.
-Le grand Lyon à lui aussi apporté son écot.
-L'Etat à été partie prenante  au travers de l'Ademe, et Oséo.
-L'Europe au travers de Feder.
Le partenariat industriel compte pour environ 5 pour cent dans le financement, la plus grosse part étant celle de PSA.

MCE-5VSRi
MCE-5    =   Multi/Cycles/Engine/5 Paramaters
VSRi       =   Variable/ Compression/Ratio/Injection

Pour être plus clair à propos de la dénomination du moteur à compression variable
  MCE-5VSRi

MCE = Veut dire en anglais Multi/Cycle/Engine
5 est le nombre de paramètres modifiables sur le diagramme PV (Pression, volume) pour augmenter le travail positif.
VCRi  = Variable/Compresion/Ratio/Injection

Le MCE -5  est multi carburants, de part la compresssion variable, il s'adapte au gaz, aussi bien qu' à l'essence,  quel que soit l'indice d'octane.
On pense bien sur à la biomasse.

Pouvoir optimiser la courbe d'iso consommation en plaçant les points les plus bas de la CSP
 sur les plages d'utilisation, ne peut être réalisé que par le biais de la compression variable.
Il s'en suit un gain de consommation dans les charges partielles utilisées en conduite urbaine, et de ce fait une diminution notoire des émissions de polluants primaires et secondaires.